ماري روبنسون وبان كي مون يقودان حملة “الملوث يدفع” لتمويل العمل المناخي
(أبين الآن) متابعات
تعد ماري روبنسون، وبان كي مون، وفيليبي كالديرون من بين العشرات من زعماء العالم الذين ناشدوا الحكومات فرض ضرائب دائمة على صناعة الوقود الأحفوري تحت مسمى “الملوث يدفع”.
وفي رسالة مفتوحة أرسلت تزامنًا مع اجتماع الجمعية العامة للأمم المتحدة في نيويورك، قال الزعماء السابقون: “إن معالجة أزمة المناخ تتطلب حلولًا طموحة وعادلة ومبنية على التعاون الدولي، إننا نتحمل مسؤولية حاسمة تتمثل في مواءمة التدفقات المالية مع أهداف المناخ، وتسريع الاستثمار في الطاقة المتجددة، وضمان تعبئة الموارد بشكل عادل وفعال لتلبية احتياجات جميع المجتمعات”.
وتقول الرسالة إن العبء المالي المتمثل في إزالة الكربون والتكيف مع المناخ يجب أن يتحمله “أولئك الذين لديهم أكبر قدرة على الدفع، وليس المستهلكين العاديين”.
الضريبة توفر 400 مليار دولار سنويًا
وتشير الرسالة إلى أن العديد من الدول فرضت ضرائب غير متوقعة على منتجي النفط والغاز وعلى المرافق العامة خلال أزمة أسعار الطاقة الأخيرة التي بلغت ذروتها في عام 2022.
وتزعم الرسالة أن جعل هذه الضريبة دائمة من شأنه أن يولد ما يصل إلى 400 مليار دولار سنويًا.
وتدعو إلى تطبيق ضريبة التلوث بالتزامن مع إعادة تخصيص الأموال العامة المخصصة حاليًا لدعم الوقود الأحفوري، بحيث يمكن إنفاق هذه الأموال على برامج كفاءة الطاقة والخدمات العامة.
وفقًا لوكالة الطاقة الدولية، استُثمر نحو 1.1 تريليون دولار أمريكي في الوقود الأحفوري بحلول عام 2024، وتُقدّر الوكالة أن الدعم الحكومي شكّل أكثر من 600 مليار دولار أمريكي من هذا المبلغ.
بينما نشر صندوق النقد الدولي أرقامًا أعلى بكثير، مدعيًا أن دعم الوقود الأحفوري العالمي في عام 2022 بلغ في الواقع 7 تريليونات دولار، وتشمل حساباته، على عكس حسابات وكالة الطاقة الدولية، الدعم “الضمني”.
وتعهدت الدول في قمة المناخ السنوية للأمم المتحدة عام 2023 (COP28) بالانتقال بعيدًا عن الوقود الأحفوري بدعم من مصادر تمويل جديدة ومبتكرة، بما في ذلك الضرائب، وتحث الرسالة زعماء العالم على الوفاء بهذا التعهد.
ومن بين الموقعين على الرسالة الرئيس المكسيكي السابق فيليبي كالديرون، ورئيس الوزراء السويدي السابق ستيفان لوفين، والرئيسة الأيرلندية السابقة ماري روبنسون، ورئيس الوزراء الأيرلندي السابق ليو فارادكار، وزعماء سابقون من كندا والنرويج وفنلندا وكرواتيا والنمسا وتونس ولاتفيا وموريشيوس وبنما وبوتان ورومانيا وبولندا وبيرو وإسبانيا وكولومبيا واليونان وسيشل وألبانيا وبلجيكا وسريلانكا وسلوفينيا وليتوانيا وغينيا وموزمبيق وكوستاريكا والبوسنة والهرسك.
كما انضم إلى الموقعين الأمين العام السابق للأمم المتحدة بان كي مون والمدير السابق لمنظمة العمل الدولية خوان سومافيا.
وقالت ريبيكا نيوسوم، المسؤولة السياسية العالمية في منظمة السلام الأخضر، إن الدعوة إلى العمل “قوية”.
وأضافت: “يتزايد الضغط على سياسيي اليوم لمحاسبة المسؤولين الرئيسيين عن أزمة المناخ، إن فرض ضرائب على أرباح الوقود الأحفوري ليس عادلاً فحسب، بل هو أيضًا ضروري لتخفيف العبء الاقتصادي لأزمة المناخ، الذي يعاني منه عامة الناس من خلال ارتفاع أسعار المواد الغذائية، وأيام العمل الضائعة، والضغط على فواتير الطاقة، وارتفاع أقساط التأمين على المنازل”.
ماري روبنسون
فجوة الإنتاج
تأتي هذه الرسالة بعد أن كشف تقرير رئيسي، يُعرف باسم تقرير “فجوة الإنتاج”، عن خطط الاقتصادات الكبرى لتوسيع إنتاج النفط والغاز في العقود المقبلة، مما يعرض الجهود الرامية إلى معالجة ظاهرة الاحتباس الحراري العالمي للخطر.
قام التقرير، الصادر عن معهد ستوكهولم للبيئة، ومركز أبحاث تحليلات المناخ، والمعهد الدولي للتنمية المستدامة، بتحليل 20 دولة رئيسية منتجة للوقود الأحفوري حول العالم، تمثل مجتمعةً نحو 80% من الإنتاج العالمي في عام 2023. وتخطط ثلاث دول فقط -هي المملكة المتحدة والنرويج وأستراليا- لخفض إنتاج النفط والغاز بين عامي 2023 و2033، بينما قام أكثر من نصف هذه الدول (11 دولة) بتكثيف خططها لتوسيع الإنتاج خلال هذا العقد.
إذا تم تنفيذ كل هذا الاستخراج الجديد المخطط له، فإن إنتاج الوقود الأحفوري العالمي في عام 2030 سيكون أكثر من ضعف المستوى المطلوب للحفاظ على ارتفاع درجة الحرارة العالمية أقل من 1.5 درجة مئوية فوق مستويات ما قبل الصناعة.
الأمين العام السابق للأمم المتحدة بان كي مون
الذروة والانخفاض قد يكونان أسرع وأكثر حدة
وحذر علماء المناخ مرارًا وتكرارًا من أن كل جزء من الدرجة من الاحتباس الحراري، وخاصة ما يتجاوز درجتين مئويتين، سيكون له عواقب اجتماعية واقتصادية مدمرة.
وقال المؤلف الرئيسي ديريك برويكوف: “في حين التزمت العديد من البلدان بالتحول إلى الطاقة النظيفة، يبدو أن العديد من البلدان الأخرى عالقة في استخدام دليل يعتمد على الوقود الأحفوري، وتخطط لإنتاج المزيد مما كانت عليه قبل عامين”.
يُقيّم التقرير أيضًا الطلب على الوقود الأحفوري، مُستنتجًا أنه لم يبلغ ذروته بعد، ويشير إلى أن الذروة والانخفاض قد يكونان أسرع وأكثر حدة مما يتوقعه العديد من قادة العالم، مع اعتماد وسائل النقل والتدفئة على الكهرباء.
